[파이낸셜뉴스]문을 열고 3열까지 걸어 들어가 앉아봤다. 성인 남성이 앉아도 무릎이 앞 시트에 닿지 않는다. 대개 3열은 '있으니까 쓰는' 공간에 그치는데, 이 차는 달랐다. 앞 두 열을 배려하느라 뒷사람이 참는 구조가 아니라, 세 열 모두가 제 몫의 공간을 갖는다. 지프의 프리미엄 3열 SUV, 그랜드 체로키 L이다. 그랜드 체로키 L을 시내와 고속도로를 오가며 시승했다. 지프의 플래그십 SUV 그랜드 왜고니어의 디자인을 물려받은 퍼스트 클래스 풀사이즈 SUV로, 국내에는 최상위 트림인 써밋 리저브 단일 사양으로 들어온다. 지프 하면 떠오르는 오프로드 이미지 대신, 이번 시승에서는 가족을 태우고 도심과 고속을 오가는 일상에 초。을 맞췄다. 외관은 크기로 먼저 말한다. 전장 5220mm, 전폭 1985mm, 전고 1795mm, 축거 3090mm. 3열을 품기 위해 길게 늘인 차체가 도로 위에서 확연한 존재감을 낸다. 코를 사선으로 낮게 깎은 이른바 '샤크 노즈' 앞모습에, 지프의 상징인 세븐 슬롯 그릴이 양옆으로 넓게 벌어져 있다. 큰 덩치인데도 앞모습이 둔해 보이지 않는 건 이 사선 처리 덕이다. 사다리꼴 휠 아치와 길게 뻗은 축거가 옆선의 비례를 잡고, 21인치 휠이 하부를 받친다. 실내도 인상적이다. 전 좌석에 팔레르모 가죽이 적용됐다. 1열에는 열선과 통풍에 더해 12방향 파워 마사지가 들어간다. 장거리 구간에서 마사지를 켜자 등과 허리를 낮게 주무르며 피로를 덜어줬다. 2열은 열선과 통풍을 갖춘 버킷 시트로, 좌우 돌출된 형상이 코너에서 몸을 잡아준다. 실내를 감싸는 멀티 컬러 앰비언트 LED가 은은하게 분위기를 더한다. 모바일 바다이야기시즌7 워즈오토가 '베스트 10 인테리어'로 꼽은 실내라는 설명이 자연스레 납득됐다. 공간은 이 차의 핵심이다. 6인승(2·2·2) 구성으로, 2열도 독립된 버킷 시트라 가운데 통로로 3열 접근이 수월하다. 3열은 앞서 앉아본 대로 성인이 앉아도 여유가 있고, 50:50 파워 폴딩으로 전동 조작된다. 3열을 세운 상태에서도 490L, 접으면 최대 2390L까지 적재 공간이 늘어난다. 가족 단위 짐이나 캠핑 장비를 싣기에 부족함이 없다. 주행에서 먼저 와닿은 건 승차감이다. 쿼드라-리프트 에어 서스펜션이 노면에 따라 차고와 감쇠를 조절해, 과속방지턱이나 노면 이음매의 충격을 부드럽게 걸러냈다. 2.3톤이 넘는 차체가 흔들림 없이 묵직하게 도로를 눌러 갔다. 3.6리터 펜타스타 V6 엔진은 최고출력 286마력, 최대토크 35.1kg·m를 8단 자동변속기로 전한다. 고속 합류 구간에서 가속 페달을 밟자 큰 차체를 무리 없이 끌어올렸다. 폭발적이라기보다 큰 차를 여유 있게 밀어내는 결의 가속이다. 회전수가 낮은 영역에서도 변속이 부드럽게 이어져, 도심 정속 주행이 특히 편안했다. 사운드도 이 차가 앞세우는 부분이다. 하이파이 오디오로 이름난 매킨토시가 이 차만을 위해 설계한 사운드 시스템은 19개 스피커를 12곳에 배치했다. 고속으로 올린 뒤 음악을 틀자, 넓은 실내가 밀도 높은 소리로 채워졌다. 계기반은 10.25인치 클러스터에 중앙 10.1인치 디스플레이가 더해지고, 조수석 앞에는 별도의 전용 스크린이 있어 운전석과 다른 영상을 재생할 수 있다. 동승자가 블루투스 이어폰으로 영상을 보는 동안 운전자는 주행에 집중할 수 있는 구성이다 바다이야기인어 . 무선 카플레이와 안드로이드 오토, T맵 내비게이션, 무선 충전도 갖췄다. 지프의 정체성인 오프로드 능력도 빠지지 않는다. 쿼드라-트랙 II 4X4 시스템과 다섯 가지 주행 모드를 고르는 셀렉-터레인, 전후방 오프로드 카메라, 트레일러 견인을 돕는 스웨이 댐핑까지 갖췄다. 이번 시승은 도심과 고속 위주라 험로 성능을 끝까지 시험하진 못했지만, 여차하면 포장길을 벗어날 수 있다는 여지 자체가 지프다운 대목이다. 안전 사양은 110개 이상이 담겼다. 자율주행 레벨2 수준의 액티브 드라이빙 어시스트, 야간 사람·동물을 잡아내는 나이트 비전, 360도 서라운드 뷰, 헤드업 디스플레이가 기본이다. 뒷좌석 탑승자를 확인하는 모니터링 카메라와, 짐이나 동승자가 시야를 가려도 후방을 화면으로 비추는 디지털 룸미러도 가족용 SUV에 어울리는 배려다. 다만 감수할 부분도 있다. 표준 연비는 7.7km/L(도심 6.7·고속 9.4)로 5등급이다. 2.3톤 차체에 3.6L V6를 얹었으니 예상 범위지만, 요즘 하이브리드 SUV들과 견주면 유지비 부담이 크다. 전장 5220mm의 큰 차체는 좁은 골목이나 도심 주차장에서 신경을 써야 한다. 시내와 고속을 함께 달려본 그랜드 체로키 L은 '가족을 위한 큰 차'라는 본분에 충실했다. 세 열이 고르게 앉는 공간, 전 좌석을 감싸는 가죽과 편의 사양, 큰 차체를 부드럽게 다루는 에어 서스펜션이 이 차의 언어다. 연비와 주차라는 대가는 분명하지만, 매일 여러 사람을 태우고 움직이는 가족에게 이 차는 그 대가를 치를 이유를 세 열 모두에서 내놓는다. 2024년형 그랜드 체로키 L은 써밋 리저브 단일 트림으로, 국내 판매 가격은 1억230만원(부가세 포함)이다. 다. 사운드도