2025.10.2 ⓒ 뉴스1 박민석 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202610/31/NEWS1/07841ogvo.jpg" data-org-width="560" dmcf-mid="BrojnE9UZZ" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202610/31/NEWS1/07841ogvo.jpg" width="658"> 31일 김해연구원에 따르면 송기욱 도시교통환경연구부 선임연구위원은 최근 펴낸 정책보고서 '비수도권 대도시 김해 주차 정책 패러다임 전환'에서 이같이 조언했다. 2021년 기준 김해시의 가구당 자동차 등록 대수는 1.26대로 전국 평균(1.06대)과 경남 평균(1.20대)을 웃돌았다. 특히 율하1지구와 율하2지구 공동주택의 가구당 자동차 등록 대수는 각각 1.62대와 1.70대에 달했다. 율하지구 공동주택 주민 342명을 대상으로 한 조사에서는 76.9%가 주차 공간이 부족하다고 응답했다. 31~35평형 거주자의 경우 '부족' 응답이 90.6%에 달했다 모바일 오리지널야마토2게임 . 그러나 현행 공동주택 주차장 설치 기준은 자동차 보유 실태를 충분히 반영하지 못하고 있다는 지적이다. 전용면적 85㎡ 이하 공동주택의 경우 서울은 75㎡당 주차면 1대를 확보해야 하지만 김해는 95㎡당 1대만 확보하면 된다. 지역별 주차시설의 불균형도 문제로 지적됐다. 김해시 전체 주차장 확보율은 2022년 기준 102.2%로 100%를 웃돌았지만, 공영주차장 1면당 승용·승합차 대수는 지역별로 큰 차이를 보였다. 시 전체 평균은 41.3대였으나 장유3동은 143.6대, 활천동은 137.5대, 북부동은 123.9대에 달했다. 상업지역에서는 이미 조성된 주차시설조차 제대로 활용되지 못하는 사례가 확인됐다. 2020년 율하동 상업지역의 주차장 용지 4곳을 조사한 결과 1곳은 공터로 방치돼 있었고, 일부 주차전용건축물은 입。 매장 고객만 이용할 수 있도록 제한하고 있었다. 율하동과 인근 지역의 주차시설 조사에서도 정상적으로 요금을 받는 곳은 46.7%에 그쳤고, 외부에 주차장임을 알리는 표시가 있는 곳은 16.7%에 불과했다. 릴게임오션 송 연구위원은 주차장 확보율이 100%를 넘더라도 주차시설의 위치와 이용 시간대가 실제 수요와 맞지 않거나 이용이 제한되면 주차난이 발생할 수 있다고 분석했다. 운전자의 불법주차에는 주차 요금보다 주변 차량의 주차 행태와 목적지까지의 거리가 더 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. 부산·울산·경남 운전자 대상 설문에서는 주변에 불법주차 차량이 보일 경우 불법주차 의향이 2.2%에서 28.9%로 13배 이상 높아졌다. 주차장에서 목적지까지 걷는 시간이 2.5분에서 10분으로 늘어날 때도 불법주차 의향이 약 3.9배 증가했다. 이에 송 연구위원은 주차시설 확충뿐 아니라 기존 시설의 활용도를 높이고 운전자의 행동 특성을 반영한 정책이 필요하다고 제언했다. 단기적으로는 불법주차 차량이 눈에 띄지 않도록 순회 단속을 강화하고 어린이보호구역의 준법 문화를 알리는 캠페인을 추진할 것을 제안했다. 또 상업지역 주차전용건축물의 운영 실태를 .검하고 일반 이용을 제한하는 시설에 대한 주차장법 위반 여부를 확인하는 등 관리·감독을 강화해야 한다고 조언했다. 중장기적으로는 공동주택 주차대수 권고기준을 실제 수요에 맞게 재검토하고 상가·학교 등 기존 부설주차장의 개방과 공유를 확대할 필요가 있다고 제시했다. 아울러 지역별 여건에 맞춰 공영주차장 요금체계를 세분화하고 주차시설 운영 재원 확보를 위해 요금을 현실화해야 한다고 강조했다. 요에 맞게 재검토하