"연말 (화주-선사간)장기계약 갱신 시。이 도래하는데, 현재 운임이 너무 올라 고민이 깊어지고 있다. 컨테이너선은 운임 변동성이 큰 편인데, 현재 기준으로 갱신하면 이후 비용 부담이 확대돼 최대한 협상력을 높이려 하고 있다." 중동 전쟁 이후 높은 수준의 해운운임이 장기화하면서 그동안 호르무즈해협의 영향이 제한적이었던 장기계약 선박의 운임도 변하고 있다. 기업들은 현재 최고 수준인 해운 운임에 장기 재계약을 섣불리하기도, 그렇다고 훨씬 더 비싼 용선을 활용하며 시황이 변하기를 기다리기도 어려워 고심이 깊어지고 있다. 17일 해운업계에 따르면 전 세계 컨테이너선 운임의 지표가 되는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 14일 기준 3355.24로 올해 최고치를 경신했다. 같은 날 발표한 벌크선 운임의 지표인 발틱운임지수(BDI)는 2863을 기록해 여전히 고.을 기록했다. 벌크선 운임의 경우 지난 2022년부터 2800을 넘었던 시기는 2022년 5월, 2023년 12월, 지난해 12월 정도에 불과하다. 이마저도 며칠 가지 않고 금방 2400대 아래까지 내리는 패턴이 일반적이었다. 빠칭코 그런데 올해는 중동 전쟁 이후부터 해운운임이 가파르게 오르기 시작해 4월부터 2800대를 오르내리는 운임이 4개월째 지속되고 있다. 펜데믹 이후 최고 수준이다. 해운 운임은 지난 3월부터 시작된 중동 전쟁의 영향을 받아 가파르게 상승했다. 유가가 다소 진정된 5~6월엔 컨테이너선의 조기 성수기 영향, 이후엔 파나마 운하에서 병목과 해당 지역의 가뭄으로 인한 통행 제한으로 고운임 기조가 길어지고 있다. 중동 전쟁 초기만 해도 단기간 계약하는 '스폿운임' 영향이 직접적인 영향을 받았지만, 추세가 장기화되면서 장기계약 운임건도 크게 오르고 있다. 특히 장기계약 시。이 도래한 경우, 현재 운임을 기준으로 하면 비용 부담이 막대하다. 이를 기준으로 장기계약을 맺을 경우, 상황이 진정된다면 남은 기간동안 불필요한 비용을 부담해야 할 수도 있다. 컨테이너선의 장기계약은 통상 1년이지만, 워낙 변동성이 큰 데다 물량도 많아 변수가 크다는 게 업계 전언이다. 당장 올해만 해도 1분기와 2분기만 해도 예년에 비해 조기 성수기 영향을 받아 운임 차이가 2배 이상이 났다. 모바일 Sea Story game 실제 글로벌 해상 화물 운송 시장 분석 업체 제네타에 따르면 지난 13일 극동 지역에서 미국 서부와 동부로 가는 선박의 장기계약 금액이 중동전쟁 직전인 지난 2월 28일과 비교할 때 각각 41%, 40%가 상승했다. 극동에서 미국 서부로 운행하는 장기계약 선박은 1FEU(1FEU는 40피트 크기 컨테이너 1개)당 2028달러에서 2854달러, 동부로 운행하는 선박은 3091달러에서 4321달러로 올랐다는 설명이다. 극동에서 북유럽까지 운임도 1913달러에서 2690달러로 41%나 늘었다. 그렇다고 스폿계약으로 현 시。을 넘기기도 벅차다. 스폿계약의 운임 상승폭은 3배 가까이 치솟아 장기계약 상승폭을 한참 뛰어 넘는다. 한 예로 극동지역에서 미국 서부 해안까지 당장 배를 빌려서 화물을 보낼 경우 가격은 지난 13일 기준 1FEU당 6965달러, 동부 해안까지는 1만249달러에 이른다. 이는 전쟁 직전 대비 각각 271%, 287% 오른 것이다. 업계 관계자는 "지난 5월만 해도 장기계약에 대한 우려가 크지 않았지만 상황이 장기화되면서 내부적으로 다양한 시나리오를 검토 중"이라며 "4분기 들어서도 고운임이 지속된다면 내년 사업계획을 짜는 데도 변수가 커질 수 있다"고 밝혔다. 챗 GPT가 그린 일러스트. 그렇다고 스폿계