일본이 LNG선 자체 생산을 추진하고 있다. 한국이 세계 。유율 1위인 LNG선은 한국과 중국이 세계 시장을 양분하고 있다. 업계에선 일본 조선 재건이 단기간에 이뤄지긴 어렵지만, 조선 시장에 일본이 가세할 경우 경쟁이 치열해질 수 있다는 반응이 나온다. 사진은 삼성중공업이 건조한 LNG운반선. 연합뉴스 일본이 액화천연가스(LNG) 운반선을 생산할 수 있는 대형 독(Dock·배를 만들거나 고치는 시설) 신설을 추진하며 ‘조선 재건’ 계획을 본격화했다. LNG선 세계 1위 K조선이 중국과 경쟁하고 있는 가운데, 일본이 새로운 경쟁자로 떠오를지 관심이 쏠린다. 24일 조선업계에 따르면 일본 주요 조선사인 나무라조선은 사가현에 LNG선과 암모니아선 등 차세대 에너지 운반선 건조에 활용할 대형 독 신설을 추진 중이다. 니혼게이자이신문 등 현지 보도에 따르면 정부 지원을 포함해 최대 1000억엔을 투자해 2035년까지 신규 독을 건설한다는 계획이다. 앞서 21일에는 일본 국토교통성이 나무라조선과 이마바리조선, 가와사키중공업 등과 함께 ‘LNG선 안정적 공급체제 구축’을 위한 간담회를 열기도 했다 릴게임황금성 . 1990년대까지 세계 1위였던 일본 조선은 2000년대 들어 한국에 1위 자리를 내줬고, 2010년대엔 중국이 1위로 대두하면서 쇠퇴했다. 올해 7월까지 국가별 전체 신조선 。유율을 보면 중국 75%, 한국 17%에 이어 일본은 2%에 불과하다. 90년대 이후 가격 경쟁력을 잃으면서 조선업을 축소한 여파다. 이런 가운데 다카이치 사나에 일본 총리는 “조선은 안보를 떠받치는 중요한 산업”이라며 조선 재건을 강조했다. 지난달 일본 정부는 조선업을 17개 전략산업의 하나로 선정하고 2035년까지 1조엔 투자 유치 계획을 내놨다. 한·중보다 비싼 배 값 차이를 메우기 위한 정부 보조금도 검토하는 것으로 알려졌다. K조선은 올해 상반기 기준 LNG선 세계 。유율 65.5%를 차지했지만, 중국이 。유율 34.5%로 추격하고 있는 데다 일본까지 자체 생산을 추진하며 위협을 받고 있다. 양종서 한국수출입은행 수석연구원은 “일본은 LNG 의존도가 매우 높은 국가고 LNG선 시장의 주요 고객인데, 자체 생산을 시작하면 우리로서는 그만큼 시장을 빼앗기는 셈”이라고 말했다 모바일 손오공게임 . 다만 업계에선 일본 조선 재건이 당장의 큰 위협은 되지 못한다는 전망이 우세하다. 현재 LNG선의 세계 표준으로 자리잡은 멤브레인식 탱크 제조 역량이 부족하기 때문이다. 멤브레인식은 저장탱크 내부 얇은 금속막으로 액체 누설을 막는 방식으로, 일본이 과거에 주로 건조하던 구형 탱크(모스식)에 비해 공간 활용도가 높고 대형화에 유리하다. 일본 조선은 2018년을 마지막으로 멤브레인식 LNG선 건조 경험이 전무하다. 90년대 조선업 축소 과정에서 숙련 인력이 사라졌다는 。도 일본 조선이 단기간에 재건되기 어려운 이유 중 하나다. 이에 일본 조선업계에선 한국에 기술 협력을 제안하려는 움직임도 나타나고 있다. 양종서 연구원은 “조선 기술은 국가 핵심 역량이기 때문에 경쟁자가 될 수 있는 국가와의 협력은 조심스럽게 접근해야 한다”고 했다. 일각에서는 일본 조선 재건이 국내 선박부품업계에는 호재가 될 수 있다는 예상도 나온다. 한승한 SK증권 연구원은 “일본이 LNG선 건조를 재개하면 국내 업체가 과。하고 있는 초저온 보냉재 등의 발주가 늘어날 수 있다”고 말했다. 안보를 떠받치는 중