기적을 만든 ‘한국형 전투기’ KF-21<3> 국산 전투기 개발 과정에서 필자는 KT-1 기본훈련기, 본격 출범한 한국항공우주산업(KAI), 초음속 고등훈련기 T-50, 다목적 초음속 경전투기 FA-50과 만났다. 그리고 최종 정.은 '한국형 전투기' KF-21과의 만남이었다. 그 만남의 과정에서 때로는 개발과 수출의 성과 앞에서 벅찬 환희를 느꼈고, 때로는 사업을 둘러싼 갈등과 좌절, 모멸적인 순간도 겪었다. 그러나 가장 오래 남은 기억은 함께 한 사람들이 기적같은 결과를 만들어 가는 모습을 경이롭게 바라보았던 순간들이다. 이 글에서는 그 만남을 따라 대한민국 전투기 개발의 출발과 기술 축적, 위기와 도약을 기록하려 한다. 독자 개발한 최초 항공기 KT-1과의 첫 만남 필자가 KT-1과 깊이 만난 것은 두 번이다. 첫 번째는 1999년 7월 초, KT-1의 비용분석 작업에 참여하면서다. 당시 병무청에서 국방부로 옮긴 지 한 달도 채 되지 않은 상태였다. 국방부 투자분석과에 배치되었는데, KT-1 최초 양산 계약을 앞두고 막바지 비용분석 작업이 진행되고 있었다. 문제는 무기체계 비용분석에 대해 필자가 아는 것이 거의 없었다는 .이다. 당시엔 정말 그랬다. 국방부에 온 지 한 달도 안 됐고, 무기체계 비용분석이라는 것이 무엇인지 제대로 개념도 잡혀 있지 않은 상태에서 우리나라가 처음으로 독자 개발한 항공기의 양산가격을 분석하는 팀에 투입됐다. 지금 생각하면 참 겁 없는 일이었다. 그런데 해야 했다. 자료를 들여다보고, 하나씩 배우고, 따지고 또 따졌다. 모바일 온라인야마토주소 당시 비용분석 결과 우리팀은 KT-1의 대당 가격을 50억 원 미만으로 산출했다. 그 결과 등을 토대로 1999년 8월 9일 국방부는 당시 개발·생산업체였던 대우중공업과 계약을 체결했다. KT-1 85대와 관련 장비에 대한 최초 양산계약으로 약 6,000억 원 규모였다. KAI가 공식 출범한 것은 그보다 뒤인 1999년 10월 1일이었고, 대우중공업이 수행하던 KT-1 사업과 계약은 이후 KAI로 승계됐다. 이것이 KT-1과의 첫 만남이었다. 비용분석팀의 일원에 불과했지만, 필자에게는 상당히 중요한 경험이었다. 처음에는 아무것도 모르고 뛰어들었으나, 이 일을 하면서 무기체계의 가격은 어떻게 만들어지고 국방부는 그것을 어떻게 분석해야 하는지를 본격적으로 고민하게 됐다. 그리고 그 경험을 바탕으로 필자는 이듬해 국방부에서는 처음으로 '분석평가실무참고서'라는 분석평가 및 비용분석 업무 표준서를 만들었다. 그러니까 KT-1은 우리나라 최초의 독자개발 항공기였지만, 필자에게는 무기체계 분석평가와 비용분석이라는 새로운 분야를 제대로 공부하게 만든 첫 번째 선생이기도 했다. 우리 힘으로 설계·시험·양산한 첫 항공기 '웅비' KT-1 ‘웅비’는 대한민국이 처음으로 독자 개발한 군용 고정익 항공기다. 1980년대까지 우리 공군은 미국산 훈련기에 의존했다. 이를 대체하면서 동시에 우리 스스로 항공기를 설계하고 시험하고 양산할 수 있는 기술을 확보하기 위해 1988년 한국형 훈련기(KTX-1) 사업이 시작됐다 바다이야기게임기 . 국방과학연구소(ADD)가 체계개발을 주도하고 대우중공업 등 국내 항공업체가 참여했다. 1991년 시제기가 최초 비행했고, 1998년 개발시험을 완료한 뒤 1999년 양산계약, 2000년 양산기 배치로 이어졌다. KT-1은 교관과 학생조종사가 앞뒤로 앉는 복좌식 터보프롭 기본훈련기다. 캐나다 프랫앤드휘트니의 PT6A-62 엔진을 사용하며 출력은 950마력이다. 기본훈련기에서 특히 중요한 것은 단순히 빨리 나는 능력이 아니다. 초보 조종사가 실수를 하더라도 항공기의 상태를 쉽게 파악할 수 있어야 하고, 실속(비행기 날개의 양력이 급격히 떨어지는 현상)이나 스핀(나선식 급강하) 같은 비정상 비행상태에 들어갔을 때 회복 특성이 좋아야 한다. 또한 전투기 조종사로 성장하기 위해 필요한 고기동 비행과 계기비행, 편대비행 등을 충분히 훈련할 수 있어야 한다. KA-1 경공격기가 편대비행을 하고 있다. 이 항공기는 KT-1 기본훈련기를 기초로 개발됐다. 공군 제공 KT-1은 바로 이 .을 중시해 개발됐다. 특히 스핀 회복능력과 조종 안정성, 연료효율과 운용경제성이 장。으로 평가됐고, 이후 수출형에서는 글라스 콕피트, 여압장치, 야간투시장비 등 현대적인 훈련체계도 적용됐다. 또 하나 중요한 것은 확장성이었다. KT-1은 기본훈련기로 끝나지 않고 KA-1 공중통제기와 경공격기로 발전했다. 외부 연료탱크와 70㎜ 로켓, 12.7㎜ 기관총 포드 등을 장착할 수 있었고, 이후 수출형도 각국 요구에 맞게 개량됐다. KT-1은 세계 최고성능의 훈련기를 만들겠다는 사업이 아니었다 릴게임다운로드 . 우리 힘으로 설계하고, 우리 힘으로 시험하고, 우리 힘으로 양산할 수 있는 첫 번째 군용항공기를 만드는 사업이었다. 그럼에도 기본훈련기에 요구되는 기동성, 안정성, 스핀 회복능력과 경제성을 갖추었고 실제 국제시장에서 미국과 브라질의 경쟁기종들과 맞붙을 수 있는 수준까지 올라갔다. KT-1의 진짜 의미는 여기에 있다. 우리 손으로 공력설계와 구조설계, 비행제어와 체계통합을 하고, 지상시험과 비행시험까지 수행하는 항공기 개발의 전 과정을 처음 경험했다. 이때 얻은 설계·시험·양산 경험은 이후 T-50과 중형 기동헬기 '수리온', 그리고 KF-21로 이어지는 우리 항공산업의 기술적 출발。이 됐다. 수출에 필요한 국가 안전보증...그런데 관련 법·제도도 없었다 KT-1과의 두 번째 깊은 만남은 7년 뒤인 2006년 이뤄졌다. 당시 필자는 방위사업청 방산정책과장이었다. 어느 날 KAI 임원이 찾아왔다. 튀르키예에 KT-1을 수출하려 하는데 우리 정부의 감항성(항공기가 운용 범위 내에서 비행 안전에 적합한 상태인지를 나타내는 척도)에 대한 공식적인 확인이 필요하다는 것이었다. 처음에는 방위사업청 국제협력 부서에 찾아갔던 모양이다. 그런데 이 문제는 방산정책과에서 수행해야 한다는 이야기를 듣고 필자를 찾아온 것이다. 그런데 문제가 있었다. ※ 이 기사는 한국일보의 프리미엄 콘텐츠입니다. 더 자세한 기사 내용은 한국일보닷컴에서 로그인 후 무료로 보실 수 있습니다. 링크를 복사해 주소창에 붙여 넣으세요. https://www.hankookilbo.com/news/article/A0001658 강은호 한국항공대 교수(전 방위사업청장) 참여했다. 1991