영동∼오창 고속도로 노선도. /자료=국토교통부 정부가 국가 인프라 확충과 경제활력 제공 등을 위해 민간투자사업 활성화를 외치고 있지만, 정작 SOC(사회기반시설) 민간투자시장은 사실상 멈춰선 모습이다. 도로·철도 사업 가운데 사업 추진 가시화의 신호탄이라고 할 수 있는 제3자 제안 공고 물량이 현재까지 단 한 건에 그친 것. 제3자 제안은 제안자를 포함, 다수의 사업자를 대상으로 해당 민간투자사업에 대한 건설·운영 계획을 제안받은 후 이 가운데 가장 우수한 계획안을 선택하는 절차다. 민간투자업계는 현실에 맞지 않는 공사비와 복잡한 절차 등 각종 애로사항이 해소되지 않으면 SOC 민자사업의 씨가 마를 것이라는 우려를 내고 있다. 6일 한국개발연구원 공공투자관리센터(KDI PIMAC)와 민간투자업계에 따르면 올해 제3자 공고를 실시한 SOC 사업은 단 한 건이다. 효성중공업이 제안해 추진 본궤도에 오른 ‘성남∼서초 고속도로 건설사업’이 지난 1월 사업자 선정 절차에 돌입한 후 사실상 명맥이 끊겼다 모바일 Sea Story game . 연초 업계는 도로·철도 민자사업 5∼6건이 제3자 공고에 나설 것으로 봤다. 도로에서는 영동∼오창 고속도로(포스코이앤씨·서영엔지니어링 제안)와 제2경춘국도 연결 고속화도로(하나은행·대한 제안) 등을, 철도에서는 충청권 광역급행열차(CTX, DL이앤씨·삼보기술단 제안)와 위례과천선(대우건설·삼보기술단 제안) 등이 대표적인 후보다. 이들은 다음 절차로 나아갈 준비를 하고 있지만, 각종 이슈로 제3자 공고에 다가서지 못하고 있다. 영동∼오창 고속도로는 충북 보은군 주민들의 노선 변경에 몸살을 앓고 있다. 보은군 주민들은 “기존 노선은 일부 주민 불편을 야기할 것으로 보인다”라며 “터널을 뚫어 일직선 방식으로 구축해야 한다”는 의견을 내고 있다. 아울러 나들목(IC) 추가 설치도 요청하고 있다. 국토부가 민원 해결방안을 모색하고 있지만, 탈출구가 딱히 보이지 않는 상황이다. 온라인바둑이 제2경춘국도 연결 고속화도로는 사업방식 변경으로 일정이 지연되고 있다. 주무관청인 경기 남양주시가 개량운영형으로 틀을 바꿔 재추진을 도모하고 있는 것. 현재 민자적격성조사를 받고 있어 연내 제3자 공고를 사실상 불가능할 전망이다. 위례과천선은 경유 노선에 대한 서울 서초구와 경기 과천시 간 갈등에 발목이 잡히고 있다. 업계는 이 가운데 CTX 정도만 제3자 공고가 가능할 것이라는 예상을 내고 있다. 이어 정부가 ‘활성화’라는 단어만 외치지 않고, 실질적인 혜택을 누릴 수 있는 제도 개선을 선행돼야 한다는 주문을 내고 있다. 민자업계를 대변하는 한국민간투자협회는 최근 정책토론회를 마련, 민간투자시장 활성화를 위해선 ‘비용의 현실화’와 ‘사용료의 합리화’ 등이 필요하다고 주장했다. 이 자리에서 협회는 “몇 년 전 민자적격성조사와 제3자 제안 공고 등을 거친 민자사업이 대부분 정체돼 있다”라며 “정부가 민간의 의견을 바탕으로 어서 해법을 찾아야 한다”고 촉구했다. 이어 ▲비용의 현실화 ▲사용료의 합리화 ▲일정관리의 고도화를 대안으로 제시했다. 제2경춘국도 연결 고속화도로 노선도. /제공=남양주시 이어 ▲비용의 현