울산 북항 코리아에너지터미널 전경. [출처 =KET] 지난 5일 찾은 울산 북항 코리아에너지터미널(KET). 부두에 들어서자 거대한 원통형 액화천연가스(LNG) 저장탱크가 시야를 가득 채웠다. 회색빛 콘크리트 외벽을 따라 계단이 지그재그로 이어졌고, 탱크 꼭대기에는 복잡한 배관과 철골 구조물이 얹혀 있었다. 직경 91.5m, 높이 57m에 달하는 탱크는 장충체육관과 직경이 비슷하지만 높이는 3배에 이른다. 가까이 다가갈수록 그 압도적인 규모가 실감났다. 탱크 뒤편으로는 푸른 바다와 길게 뻗은 방파제가 펼쳐졌다. 부두 주변에는 굵고 가는 배관들이 촘촘하게 이어져 있었다. 한쪽에는 LNG 저장탱크가 우뚝 솟아 있고, 다른 쪽에는 상대적으로 낮은 석유제품 저장탱크들이 줄지어 자리 잡고 있었다. 서로 다른 에너지원을 한곳에서 저장하고 공급하는 복합터미널의 모습이다. 거대한 LNG 탱크 안에는 영하 162도의 액화천연가스가 저장된다. 내부는 초저온을 견디는 9% 니켈강으로 제작됐고, 외부는 두꺼운 콘크리트 구조물이 감싸고 있다. 그 사이에는 보냉재를 채워 외부 열의 유입을 막는다. 마치 거대한 보온병처럼 LNG를 초저온 상태로 보관하는 구조다. 탱크 너머 부두에는 선박에서 LNG를 내려받는 하얀색 로딩암이 설치돼 있었다 릴게임바다이야기하는법 . 대형 선박의 배관과 연결되는 굵은 팔 모양의 설비다. 이날 부두에 LNG운반선이 접안해 있지는 않았지만, 선박이 들어오면 로딩암을 연결해 LNG를 저장탱크로 옮긴다. 저장된 LNG는 펌프를 거쳐 해수의 열을 이용하는 기화설비에서 기체로 바뀐 뒤 땅속 배관을 따라 인근 산업체로 공급된다. 현장 설명을 맡은 KET 관계자는 "LNG는 액체 상태로 들어오지만 수요처에는 기체 상태로 공급해야 한다"며 "바닷물을 이용해 LNG를 기화한 뒤 지중 배관을 통해 인근 수요처로 보내고 있다"고 설명했다. 울산 북항 코리아에너지터미널 모습. [출처=KET ] 이곳은 한국석유공사와 SK가스가 공동으로 조성한 국내 최초의 LNG·석유 복합터미널이다. 정부가 추진해 온 '동북아 에너지허브' 사업의 일환으로, 울산 북항에 대규모 상업용 에너지 저장시설을 구축하기 위해 설립됐다. 한국석유공사가 지분 52.4%, SK가스가 47.6%를 보유하고 있다. 총 1조2000억원가량이 투입된 KET는 약 30만㎡ 부지에 LNG 저장탱크 3기와 석유제품 저장탱크 12기를 갖췄다. 모바일 야마토게임하기 LNG 저장용량은 64만5000㎘, 석유제품은 27만㎘로 전체 저장능력은 91만5000㎘에 달한다. 2024년 석유제품과 LNG 터미널의 상업운전을 시작한 데 이어 올해 7월 LNG 3호 탱크까지 가동하면서 현재 시설 구축을 마무리했다. LNG 저장탱크 3기는 모두 터미널 이용계약을 체결했으며 석유제품 저장탱크 12기도 전량 임대된 상태다. 운영 실적도 쌓이고 있다. 회사에 따르면 상업운전 이후 석유제품 운반선 342척이 터미널을 이용했으며 누적 취급 물량은 465만㎘를 기록했다. LNG운반선은 55척이 입항했고 누적 LNG 송출량은 319만t에 달했다. 현재까지 '무재해', 가스 공급 중단 없이 터미널을 운영하고 있다. KET의 경쟁력은 울산 북항의 입지에서 나온다. 방파제가 외해의 파도를 막아 대형 선박이 안정적으로 접안할 수 있고, 울산에 밀집한 정유·석유화학 시설과도 가깝다. LNG를 별도의 육상 운송 과정 없이 지중 배관을 통해 인근 산업체에 직접 공급할 수 있다는 。이 강.이다. 현장 설명을 맡은 관계자는 "방파제가 있어 여름철 파도가 높아도 선박이 안정적으로 접안할 수 있고, 인근에 수요처가 밀집해 있어 지중 배관을 통해 LNG를 직접 공급할 수 있다"고 설명했다. LNG운반선 한 척이 싣고 온 화물을 내려받는 데 걸리는 시간은 평균 24시간가량이다 뽀빠이 릴게임 . 일반적인 17만4000㎥급 LNG운반선을 기준으로 한 수치다. 석유제품은 선박 규모에 따라 하역 시간이 반나절에서 최대 3~4일까지 차이가 난다. KET는 기존 에너지 저장·공급 사업을 기반으로 LNG 벙커링 분야까지 사업 영역을 넓힐 계획이다. LNG 추진선이 늘어나면서 선박에 연료를 공급하는 벙커링 수요도 확대될 것으로 보고 있다. KET는 SK가스가 건조 중인 LNG 벙커링선이 내년 하반기 인도되면 선박 대 선박(STS) 방식의 LNG 벙커링 사업을 본격화할 계획이다. KET가 부두와 LNG 연료를 제공하면 벙커링선이 연료 공급이 필요한 선박으로 이동해 LNG를 주입하는 방식이다. 관계자는 "인근에 HD현대중공업 등 조선소가 있고 부산항과도 가까워 LNG 벙커링이 필요한 선박을 유치하기에 좋은 입지"라고 강조했다. 저장시설 추가 확장도 검토하고 있다. KET는 약 9만1000㎡의 잔여부지를 보유하고 있으며, LNG 저장탱크 추가 건설을 위한 잠재 수요처와 협의를 진행 중이다. 다만 신규 탱크 건설을 위한 계약이나 투자 일정은 아직 확정되지 않았다. LNG를 기화하는 과정에서 발생하는 냉열을 활용하는 방안도 검토 대상이다. KET 관계자는 "최근 AI 데이터센터는 열 관리가 중요한 부분"이라며 "LNG의 냉열을 활용해 AI 데이터센터의 온도를 낮추는 역할을 할 수 있는 부분도 검토하고 있다"고 말했다. t color="#