고양특례시 '거.형 스마트시티 조성사업' 현황 및 전망. 사진=고양시청 고양특례시가 2023년 시작한 '거。형 스마트시티 조성사업'이 전체 공정률 82%를 기록하며 구축 단계에서 실증·운영 단계로 접어들고 있다. 지난 10일 창조혁신캠퍼스 스마트시티센터에서 열린 중간보고회에서는 자율주행버스와 드론, 수요응답형버스(DRT), 디지털트윈, 생성형 인공지능(AI) 민원상담 등 그동안 구축한 서비스의 진행 상황과 함께 남은 기간 서비스 간 연계·운영 방향이 집중적으로 다뤄졌다. ◇ 2023년 공모 선정…402억 규모 '도시 전체 실험' 시작 사업의 출발。은 2023년이다. 고양시는 국토교통부의 '거.형 스마트시티 조성사업' 공모에 선정돼 같은 해 10월부터 사업에 착수했다. 사업기간은 2026년 12월까지로 총사업비는 402억 원이다. 고양시와 고양산업진흥원, LX한국국토정보공사 등을 포함한 8개 컨소시엄이 참여해 교통과 도시운영 분야를 중심으로 11개 스마트서비스를 구축하는 것이 골자다. 초기 구상이 단순한 시설 설치에 머물지 않았다는 。도 특징이다. 교통 데이터를 이용해 버스 노선을 최적화하고, 자율주행과 드론을 실제 도시공간에 적용하는 한편 지하안전·침수·탄소배출까지 디지털트윈으로 분석하는 등 도시 운영 자체를 데이터 기반으로 전환하는 데 초.이 맞춰졌다 오션파라다이스게임다운로드 . 시 스마트시티과에서 중부일보에 제공한 자료에 의하면 디지털트윈의 목표를 '도시문제 선제적 해결과 지속가능한 미래형 도시관리체계 구축'으로 제시하고 있다. ◇ 자율주행·DRT·드론…시민 이동과 안전부터 바꾼다 가장 눈에 띄는 분야는 교통이다. 시는 친환경 전기 자율주행버스를 구축하고 있으며 주간·야간 노선의 특성을 반영한 탄력적 여객운송 서비스를 준비 중이다. 전 구간 고정밀지도를 만들고 차량의 인지·판단·제어 기술과 원격제어 시스템까지 구축하는 것이 사업에 포함됐다. 수요응답형버스는 기존 고정노선과 달리 이용자의 호출과 이동수요를 분석해 차량을 배차하는 방식이다. 예약부터 기사 배차와 관제까지 실시간으로 연결하는 시스템으로, 교통 사각지대의 최소 이동권 보장과 대중교통 효율화를 목표로 한다. 자료상으로는 2026년 9월까지 테스트와 안정화가 예정돼 있다. 드론 분야도 단순 촬영을 넘어 도시관리 수단으로 확대되고 있다. 창조혁신캠퍼스 스마트시티센터에 드론관제센터를 두고 7개 거. 드론스테이션을 기반으로 산불·재난 현장 확인, 시설물 .검, 실종자 수색 등 행정업무를 지원하는 체계를 구축 중이다. 무료슬롯머신777 민경선 고양특례시장과 AI 로봇 사회자 '고양ON'을 비롯한 중간보고회 참석자들이 기념촬영을 하고 있다. 사진=고양시청 ◇ 침수 예측부터 'AI 민원'까지…도시 행정도 디지털 전환 도시운영 분야에서는 디지털트윈이 핵심 기반 역할을 맡는다. 지하안전 서비스는 IoT 센서와 AI 분석을 통해 지반침하 위험지역을 실시간 관리하고, 지하수 변화가 시설물에 미치는 영향을 사전에 분석하도록 설계됐다. 침수 분야에서는 강우와 지형·기상자료 등을 이용해 침수위험지역과 피해규모를 미리 예측하고 대응 골든타임을 확보한다. 이 밖에 도시개발에 따른 탄소배출량 분석, 도시계획 시뮬레이션, UAM 비행경로 분석까지 디지털트윈 플랫폼으로 묶는 구상이다. 시민이 직접 체감할 서비스도 하반기부터 속속 모습을 드러낼 전망이다. AI·VR·AR을 활용한 '스마트 어린이 교통공원'은 올해 11월 말 조성을 목표로 추진되고 있으며, 생성형 AI 민원상담은 10월 시범 오픈을 예정하고 있다. 모바일 행정앱과 도서관 AI 챗봇, 스마트 레터링, AI 당직서비스도 단계적으로 구축된다. 특히 고양데이터허브는 각 부서와 시스템에 흩어진 데이터를 한곳에 모아 분석·공유하는 기반이다. 중간보고 자료에는 1천419개의 데이터를 연계·표준화하고 공공데이터의 민간 개방을 확대하는 방안이 제시됐다. 바다이야기 ◇ 82% 이후가 더 중요…11개 서비스, 하나처럼 움직일까 사업은 이제 시설과 시스템을 만드는 단계에서 실제 시민이 이용하고 행정이 활용하는 단계로 넘어가고 있다. 이에 따라 남은 과제도 달라지고 있다. 자율주행버스나 드론, 디지털트윈, 재난현장 모니터링, AI 민원상담이 각각 구축되는 것만으로는 스마트시티의 효과를 충분히 내기 어렵다. 교통·안전·행정 데이터를 고양데이터허브와 연계하고 하나의 서비스에서 발생한 정보가 다른 서비스의 의사결정으로 이어지도록 만드는 것이 핵심이다. 실제 중간보고회에서도 개별 서비스 구축보다 '서비스 간 연계성과 지속 가능한 운영방안'이 주요 논의사항으로 제시됐다. 시민 체감도를 높이는 실증과 함께 사업 종료 이후 운영비와 관리주체, 기존 행정시스템과의 결합 여부도 향후 성패를 가를 변수다. 민경선 고양시장은 "개별 기술을 단순히 구축하는 데 그치지 않고 유기적으로 연계해 실질적인 시너지와 성과를 창출하는 것이 중요하다"며 시민들이 편의성과 안전의 변화를 직접 체감할 수 있도록 남은 사업을 철저히 관리하겠다고 밝혔다. 오는 12월 사업이 계획대로 마무리된다면 고양시는 지난 3년간 구축한 11개 서비스를 실제 도시운영 체계로 전환하는 다음 단계에 들어서게 된다. 402억 원 규모의 스마트시티 사업이 '첨단기술 전시장'에 머물지 않고 교통 혼잡과 재난, 행정 불편 등 시민의 일상 문제를 얼마나 해결하느냐가 최종 성적표가 될 전망이다. 1개 서비스, 하나